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sábado, 17 de marzo de 2012

Lifting al completo (vespa 125 del año 1956)


Después de más de tres décadas de hibernación, nuestro amigo Fernando se empeñó en recuperar la Vespa de su tioabuelo, trasladandola desde Cartagena a Ceuta para su restauración, siendo este el estado en que se encontraba.

 Metidos en faena el equipo de cirujanos, vemos al paciente y se comienza el tratamiento.




Aquí la vemos después de las primeras curas y ajustes.




Resultado final del lifting y preparada para trasladarse a Tenerife, a presumir de su segunda Juventud.

domingo, 29 de enero de 2012

jueves, 29 de septiembre de 2011

Ape - A 1948



ABEJA A - 1948 tras el éxito de la Vespa, la Piaggio puso a punto un vehículo de tres ruedas, destinado a los comerciantes y a los artesanos que debían transportar cargas voluminosas y difícilmente sostenibles sobre una Vespa. Este vehículo nace con el nombre de abeja, pero en Francia será conocido con la denominación de "Trivespa". Este primer modelo se denominó A y es aparecido en 1948.

lunes, 19 de septiembre de 2011

Aniversario con novedades


Vespa celebra su 65º aniversario y nada mejor que presentar tres nuevas ediciones en sus modelos, además de volver a comercializar uno de los modelos más exitosos y populares de la marca italiana, el PX.
Este año se cumplen treinta y cuatro años del lanzamiento de la Vespa PX, un clásico que ha conseguido vender más de 3.000.000 de ejemplares en el mundo. La mayoría de unidades producidas aún circulan por nuestras calles, signo inequívoco de la robustez y la fiabilidad de este modelo. Dentro de la actual gama Vespa, la PX es la única que ofrece el cambio de cuatro marchas en el manillar: un signo inconfundible e histórico para los apasionados, además de un diseño original y por encima de cualquier moda. El PX actual cuenta con unas líneas básicas, elegantes y minimalistas, manteniendo su estética inconfundible, la funcionalidad y la facilidad de uso. También mantiene el chasis en acero, la fiabilidad de sus motores monocilíndricos (en 125 y 150cc) y la posibilidad de montar la rueda de recambio. La Vespa PX estará disponible en los colores azul Mediterráneo –color de lanzamiento–, Blanco Montebianco, Rojo Dragón y Negro Lucido.



Vespa PX 125

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La PX 125 incorpora suspensión delantera con brazo oscilante con muelle helicoidal y amortiguador hidráulico de doble efecto; en la parte trasera encontramos un cárter motor en función de parte oscilante con amoertiguador de doble efecto. El chasis es el ya conocido monocasco autoportante, que durante todos estos años ha aportado un extra de rigidez y precisión de conducción a la moto. Los frenos de la PX se confían a un disco de acero de 200 mm. de diámetro en la rueda delantera, mientras que en la trasera se equipa un freno de tambor de 150 mm. de diámetro. El motor de esta PX es un monocilíndrico de dos tiempos de 123cc. que incorpora starter eléctrico pero manteniendo el pedal. El motor de esta Vespa ha pasado la normativa EURO3 y la capacidad del depósito de combustible es de 8 litros.

Vespa PX 150

Vespa PX
Manteniendo inalterada la parte ciclo de su hermana 125, la PX 150 incorpora un propulsor monocilíndrico de dos tiempos y refrigerado por aire que cubica 150cc. Las suspensiones y el sistema de frenos son los mismos que los de su hermana pequeña, así como el peso total de la moto (97 Kg) y la capacidad del depósito de combustible. El cambio, también como en la 125, es manual de cuatro marchas y las velocidades se engranan desde el manillar. La altura del asiento de las PX es de 810 mm. y las ruedas son de llantas de 10 pulgadas.

Gama Touring de Vespa

Características

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La serie Touring es una línea de diseño y acabados que equipan las Vespa GTS y la LX. Estos acabados están pensados para embellecer la carrocería rígida y compacta de las Vespa: encontramos los portaequipajes cromados de serie, montados tanto en la parte delantera como en la trasera, incrementando la capacidad de carga del vehículo. La cúpula, redondeada y transparente, aumenta el nivel de protección del piloto. La Vespa Touring monta de serie también un caballete lateral, un asiento en color marrón oscuro con una termosoldadura con doble costura. El logotipo ‘Touring’, que aparece en la parte trasera del escudo del vehículo y en los lados de la guantera portaobjetos, identifica esta nueva Serie Especial.

Vespa LX 50 2T Touring

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La pequeña de la serie LX ha adoptado también la versión Touring e incorpora todos los detalles y acabados descritos anteriormente. Esta Vespa monta un motor monocilíndrico de 2 tiempos, refrigerado por aire, que cubica 50 cc. Este propulsor responde con holgura a las más severas normativas anti-emisiones contaminantes gracias al sistema catalizador y al avanzado sistema de recuperación de aire secundarios SAS.
 

Vespa LX 125ie Touring

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Convalidable con el carnet de coche, la Vespa LX 125ie ofrece más prestaciones que su hermana pequeña gracias a un motor de cuatro tiempos y de 125 cc. El propulsor de la LX 125 Touring pasa el control de emisiones EURO3 y es capaz de trasladarnos por la ciudad y fuera de ella de manera veloz y con seguridad, además de ser ágil y funcional.




 

Vespa GTS 300ie Touring

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La Vespa GTS Touring equipa un motor 300cc de última generación con inyección electrónica que se caracteriza por un alto nivel de par (22,3Nm) conseguido a bajo régimen. Estos números , traducidos a la carretera, significan una elasticidad de marcha y una recuperación que no tiene rival en esta clase de motorizaciones.

Gama Sport de Vespa

Características

Vespa S50 Sport
La Serie Especial Sport de Vespa encarna los valores de estilo, comodidad, seguridad y deportividad heredando los valores de modelos míticos del pasado como la Vespa GS 150 del 1955, la 180 SS del 1964 y hasta la T5 “Pole Position” del 1985. La serie especial Sport de Vespa se hace reconocible a primera vista: en el contraescudo, al lado del portaobjetos, en la Vespa S aparece la original placa ‘Sport’, mientras que en la Vespa GTS aparece el autógrafo ‘SuperSport’. En el escudo y en el lateral izquierdo de la Vespa GTS, dos placas mates muestran el clásico logo ‘Vespa’. Las suspensiones delanteras se han embellecido con la pintura en rojo competición del muelle, un ‘detalle racing’ que distingue las Vespa GTS Super y Vespa S. Una agresiva parilla delantera remarca la imagen deportiva.
 

Vespa S Sport

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La Vespa S es novedad absoluta de la serie especial Sport. Todo el carácter de la Vespa S está interpretado en clave deportiva: la estética minimalista de la Vespa S recuerda modelos de los años 70 y se presenta ahora más deportiva y casual. La decoración de la Vespa S Sport, simple y atractiva, resalta el clasicismo y sobriedad de las líneas: de la extremidad más cercana al guardabarros delantero nace, y sigue en la parte posterior y hasta el final de vehículo, una franja diseñada en gris claro que casa con el gris titanio de la pintura de serie y que concede al mismo tiempo a la Vespa S un toque de ligereza y sobriedad. Las llantas en negro opaco resaltan todavía más la elegancia de la Vespa S Sport. La Vespa S Sport se comercializa en motorizaciones 50 y 125 cc.

Vespa GTS SuperSport

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La GTS SuperSport aglutina distinción y carácter, además de deportividad y prestaciones. Después de un año de éxito de la versión en gris titanio y de la motorización de 300 cc, este año la Vespa GTS SuperSport dobla la oferta, en cilindrada y en estilo: este modelo estará ahora disponible también en la cilindrada 125cc con inyección electrónica y en la elegante pintura negro opaco. El cuerpo de la Vespa se caracteriza por un trazo de personalidad: en el lado derecho destaca una parrilla con cortes horizontales y proporciona un toque deportivo a la vista lateral del vehículo. La versión GTS Touring de 300cc equipa un motor con inyección electrónica que se caracteriza por un alto nivel de par (22,3Nm) conseguido a bajo régimen. Estos números , traducidos a la carretera, significan una elasticidad de marcha y una recuperación que no tiene rival en esta clase de motorizaciones.

Fuente: http://motos.coches.net

viernes, 16 de septiembre de 2011

Kit de transformación de tu Vespa actual en una Vespa GS



En el mundillo de los Scooter clásicos existe una ley no escrita que dice que cuanto más antigua es la moto que conduces más categoría tienes. Eso está bien, porque la gente se esfuerza en conseguir poner en marcha motos clásicas, aunque en ocasiones los precios de las restauraciones se disparan tanto que muy pocos pueden conseguir hacerlo de verdad. En el segundo escalafón se encuentran las motos de los años ochenta-noventa, que sin ser tan espectaculares como las motos más antiguas todavía conservan buena parte de su glamour. Y por último se encuentran las motos más modernas, que ni cuentan con la línea de las más clásicas ni con el gustillo de las ochenteras.
Entre estas últimas es muy fácil ver transformaciones para adaptar su imagen más actual al estilo más retro. Y quizá la mayor pega de estas es que te acabas gastando un montón de dinero para acabar teniendo una moto que no deja de ser algo trasnochado. Pero resulta que existe una opción que han puesto a la venta unos señores escoceses, que se llaman Vivo Scooter, y que te ofrecen por un precio “razonable” todas las piezas necesarias para que tu Vespa PX o LML Star actuales acaben viéndose como una Vespa GS de los años cincuenta.

Cuando vi las primeras fotos me asaltaron una serie de dudas que poco a poco he ido despejando y que me confirman que el kit de transformación no es fruto de un día de trabajo, si no que esconde mucho más de lo que parece. Por un lado al cambiar los cófanos laterales, estos aparecen sin intermitentes (lo que sería un problema para la ITV) pero si te sigues fijando en el kit te encuentras con que la placa porta-matrículas incluye un par de intermitentes. Problema número 1 solucionado. Luego, para conservar la línea trasera, delante puedes sustituir los feos intermitentes rectangulares por unos que van integrados en una especie de medias lunas. Así ya tenemos solventado el tema de los indicadores.
Para acabar la transformación en el apartado de luces te venden un piloto trasero adaptado a las líneas del chasis de las motos modernas pero con la forma de las luces clásicas. El punto quizá más comprometido es reemplazar la “nariz” cuadrada y feota de una moto moderna por una redondeada y respingona con forma clásica. Y digo que es más comprometido porque sin ese cambio la línea estética se pierde y he leído en algún foro que el accesorio de Vivo Scooter es demasiado justo para esconder tras él la maraña de cables que oculta la “nariz” original. Pero estoy seguro que algo se podrá hacer.
Por último también te ofrecen las piezas para cambiar el guardabarros delantero por otro con línea clásica, un suplemento para sustituir el bumper trasero y una tapa del manillar de líneas mucho más redondeadas sobre la que se instala un cuentakilómetros de aspecto clásico pero con toda la información necesaria para una moto moderna.
¿Y qué cuesta todo esto? Pues la versión sin pintar está por 650 libras esterlinas (740 euros aprox) mientras que si la quieres pintada tendrás que gastarte 950 libras esterlinas (casi 1.100 euros) Todo esto más los portes, que no suelen ser baratos. Además a estos precios tendrás que sumarle las 50 libras esterlinas (56 euros a día de hoy) del cuentakilómetros, que no va incluido en el kit y la mano de obra si no te lo instalas todo tu mismo.



El resultado final es interesante tal y como se puede apreciar en el vídeo, aunque seguro que cuando se den cuenta los más puristas de que la moto que llevas no es una clásica de verdad tendrás que aguantar algunos chascarrillos y los comentarios habituales, pero la línea de tu moto habrá mejorado considerablemente sin haber tenido que gastarte los miles de euros que cuesta comprar una moto de más de cuarenta años y restaurarla hasta dejarla perfecta.

Fuente www.motorpasionmoto.com